Regeringen prioriterar tunnellösning för kusttåget

COSTA DEL SOL Efter decennier av debatt kan den efterlängtade förlängningen av kusttåget till Marbella vara närmare ett förverkligande. Regeringen förespråkar nu ett tunnelbygge under kustvägen A-7, vilket är en tekniskt komplex men genomförbar lösning.

För bara drygt ett år sedan avfärdade transportministern Óscar Puente förlängningen av pendeltågslinjen C-1 som ekonomiskt och tekniskt ogenomförbar. Sedan dess har tonen dock förändrats. Planerna går vidare med ett tunnelförslag som anses vara det mest realistiska alternativet.

Trots att sträckans tekniska specifikationer ännu inte är fastställda uppges ministeriet ha bestämt sig för att prioritera en underjordisk lösning som ansluter till den befintliga pendeltågstunneln i Fuengirola. Det skriver Málaga Hoy.

Metoden som föreslås kallas ”cut and cover”, som bland annat använts för Málagas tunnelbana. Den innebär att man först gjuter väggar längs tunnelns sidor, täcker över med betong och därefter gräver ur själva tunneln underifrån. Arbetet ska ske etappvis för att minimera störningar och ett körfält i taget väntas stängas av på A-7.

Enligt Álvaro Fernández Heredia, tidigare högt uppsatt inom Transportministeriet och nu chef för Renfe, är lösningen både tekniskt och ekonomiskt försvarbar. Han har varit en nyckelfigur i omsvängningen från ministeriets sida och menar att resandeunderlaget till och från Marbella är tillräckligt stort för att motivera satsningen. Kommunen är alltjämt den enda i hela Spanien med mer än 100.000 invånare som helt saknar tågförbindelser.

Ett parallellt initiativ från Unicaja Banco har tidigare visat att ett tåg mellan Málaga och Marbella kan stå klart inom åtta år, till en total kostnad på mellan 2,5 och 2,8 miljarder euro. Den mest ambitiösa planen, bestående av ett tågnät från Nerja till Algeciras, beräknas kosta uppemot 6,7 miljarder euro.

Förväntningarna är höga. Transportministeriet uppskattar att hela kusttågsprojektet skulle kunna omfatta 60 miljoner passagerare årligen, varav drygt 20 miljoner mellan Fuengirola och Estepona, i vilken Marbella ingår.

Dagens C-1-linje mellan Málaga och Fuengirola transporterar redan 17 miljoner resenärer per år, och kapaciteten är hårt ansträngd, särskilt under sommarmånaderna då beläggningen når över 100 procent. För att möta efterfrågan pågår även arbeten med att fördubbla spårkapaciteten och förlänga flera plattformar för att kunna ta emot längre tåg.