Höghastighetståget beordrades att köra i normal fart trots upptaget spår
31 okt 2026 | 07:00SPANIEN RIKS Trafikledningen hos järnvägsförvaltaren Adif i Madrid lät ett AVE-tåg fortsätta i vanlig hastighet, trots att föraren hade rapporterat att ett annat tåg fanns på sträckan framför. Mindre än 20 minuter senare körde AVE-tåget in i ett av bolaget Iryos tåg vid Urda i provinsen Toledo den 28 oktober, i en olycka som krävt minst 69 liv och skadat 58 personer.
Ljudinspelningar av samtalen mellan Adifs trafikledningscentral vid stationen Atocha och förarna har offentliggjorts. Föraren av AVE-tåget, som omkom i olyckan, anmälde ett överföringsfel i säkerhetssystemet LZB. Systemet ska hindra att två tåg hamnar på samma ställe. Operatören förklarade att systemets central i Urda hade slagits ut. Han tvekade och rådfrågade kolleger innan han klockan 8.36 gav ordern att återuppta normal fart. Föraren ifrågasatte ordern med en motfråga men fick ett bekräftande svar.
Enligt järnvägsreglementet och tre experter som El País har talat med borde trafikledningen ha valt rutinen LZB3. Den innebär att tåget kör så långsamt att föraren hinner stanna för hinder. I stället valdes LZB4, som överlåter beslutet om hastighet åt trafikledningen. Vid 200 kilometer i timmen behöver ett höghastighetståg omkring fyra kilometer för att stanna helt. Adif vill inte kommentera rutinerna med hänvisning till den rättsliga utredningen, men en högt uppsatt person inom Adif medger enligt El País att rutinen inte tillämpades korrekt.
Föraren av Iryos tåg rapporterade klockan 8.41 att hon stod stilla framför infartssignalen till Urda efter samma fel. Hon fick inte passera den röda signalen men fick samma order som AVE-tåget, att fortsätta i normal fart när systemet hade kopplats in igen. Under samtalet hade AVE-tåget redan återupptagit sin vanliga hastighet, visar data från tågbolaget Renfe som El País har analyserat. Klockan 8.48 meddelade hon att tåget inte gick att återstarta och att hon fortfarande stod still.
Transportministern Óscar Puente kallade samma dag som olyckan beslutet att låta tåget fortsätta oförklarligt och sade att farten borde ha begränsats till högst 40 kilometer i timmen. Experter pekar samtidigt på bristande utbildning och anser att felet snarare ligger hos systemet än hos den som gav ordern.
Källa: El País
Kommentarer